İngiliz Büyükelçisi A. K. Helm’in 1953 Türkiye’siyle ilgili izlenimleri

İngiltere’nin Türkiye Büyükelçisisi Alexander Knox Helm (1893-1964), 1953 yılında yaptığı bir seyahat sonucunda Türkiye’nin kırsal kesimleriyle ilgili olarak edindiği izlenimlerini gizli bir rapor (FO 424/293, s. 17-19) halinde Londra’ya aktarmıştır. Ana başlıkları özet olarak aktarıyorum. Ona göre, ‘Türkiye'de modernite görünümü çoğu vardır ama eski kalıntıların çoğu da mevcuttur.

Türkiye'nin son yirmi dört yılda çok değiştiğine hiç şüphe yoktur. Ancak tanınmayacak kadar da değişmemiş ve bazı açılardan değişiklikler gerçek olmaktan çok görünürde olmuştur. Modernleşmenin mayası iş başındadır ama taşradaki Türklerin çoğunluğunun bilincini dönüştürmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol vardır.’

Kemalist Devrim, Ankara, İzmir ve İstanbul gibi büyük şehirler dışında, kırsal kesimlerde de etkisini göstermeye başlamıştır. İletişimde, büyük değişiklikler olmuştur. Demiryollarının yanı sıra karayolu yapımı artmış, makina kullanımı çoğalmaya başlamıştır.

Vali ve milletvekilleri, kendi bölgelerinin bayındırlık işleriyle daha çok ilgilenmeye başlamışlardır. Rize’de çay, Adana ve İzmir’de pamuk üretilmekte ama pazarlama sorunları yaşanmaktadır. Dış görünüşleri görkemli ama içinde konfor olmayan evler yapılmaktadır. Otellerin durumu iyi değildir.

Türkiye’nin turizm potansiyeli ümit vaat etmektedir. İrtica devam etmektedir. Kadınlar, erkeklere göre daha yoğun çalışmaktadırlar. Tarım aletlerinin bakımında sorunlar yaşanmaktadır.

TÜRKİYE’DE TAŞRA İZLENİMLERİ

Sir K. Helm’den, Salisbury Markisi'ne.

(No. 143. Gizli) 3 Temmuz 1953, Ankara,

Değerli Markis, Geçtiğimiz üç ay boyunca her biri Ankara'dan başlayarak kısa geziler yaptım. (A) Mersin-Adana-İskenderun bölgesi, (b) Konya, Beyşehir, Alanya, Antalya ve Afyonkarahisar'ı kapsayan güney bölgesi ve (c) Erzurum, Trabzon, Rize, Giresun ve Samsun'u kapsayan kuzey bölgesi. Tüm tur boyunca Bayan Helm bana eşlik etti ve ikinci turda Kanada Büyükelçisi ve eşi de bana eşlik etti.

1. Ankara-Erzurum arası ve Samsun'dan dönüş yolculuğumuz hariç her yeri arabayla dolaşarak binlerce kilometre yol kat ettik. Dolayısıyla günümüz Türkiye'sinin faydalı bir kesitini gördüm ve son benzer gezilerimi 1929'da yaptığımdan (1942-1946 yılları arasında burada bulunduğum dönemde savaş koşulları bu tür yolculuklara izin vermiyordu) bazı genel izlenimler edindim. Derlediklerim ilginizi çekebilir.

2. Türkiye'nin son yirmi dört yılda çok değiştiğine hiç şüphe yoktur. Ancak tanınmayacak kadar değişmedi ve bazı açılardan değişiklikler gerçek olmaktan çok görünürde. Modernleşmenin mayası iş başında ama taşradaki Türklerin çoğunluğunun bilincini dönüştürmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol vardır.

1929 yılında Kemalist devrimin etkileri yalnızca Ankara, İstanbul ve İzmir gibi ana merkezlerde kendini göstermeye başlamıştı. Bugün her büyüklükteki kasabada görülüyor ve köylerin çoğunda da olsa kendilerini hissettirmeye başlıyor.

3. Bana göre bu değişime en önemli katkıda bulunan tek şey iletişimdeki neredeyse inanılmaz gelişme oldu. Kemalist Hükümet ilk olarak demiryolu inşaatına yoğunlaştı ve mevcut tüm fonları alan nispeten iddialı programı 1929'da oldukça ilerledi.

Ancak bu, karayolların ihmal edilmesi anlamına geliyordu. Artık karayolu hızla yapılıyor ve asfalt nadir olsa da, yüzeyler engebeli olsa bile genellikle iyi ve çılgın sürücüler dışında günlük kilometreyi aşmasa da makul bir hız yapmaya izin veriyor.

Bu sadece Amerika'nın tavsiyesine, mali yardımına ve makinelerine çok şey borçlu olan yeni ana karayolları için geçerli değil -Türkler, sanırım greyder olarak adlandırılan ve çok miktarda bulunan makinalara karşı özel bir sevgi geliştirmiş görünüyorlar- aynı zamanda eskiden neredeyse geçilmez olan ikinci sınıf yollar için de geçerlidir.

Sonuç olarak ülke açıldı. Otobüsler ve arabalar her köşeye nüfuz ediyor ve sayılarına ve yolcu sayısına bakılırsa, Türkler bugünlerde sık sık ve uzaklara seyahat ediyor; büyük bir rahatlıkla, tozsuz ve gecikmeden, ama görünüşe göre eğleniyor ve zamanla filizlenip kendi hasadını vermesi gereken tohumları mutlaka köyüne veya küçük kasabasına götürüyorlar.

LİMAN PROJELERİNE MİLYONLARCA LİRA

4. Önce demiryolları, sonra da karayolları. Ancak eş zamanlı olarak Türk Sivil Hava Yolları da kanatlarını açarak tüm önemli merkezlere düzenli seferler düzenlemeye başladı. Yüzyılın başında İstanbul ile Anadolu arasında ve Anadolu'nun limanları arasında tek gerçek bağlantıyı sağlayan buharlı gemi hizmetleri vardı.

Etkin bir idare altında zamanla gelişmiş olan bu şehirler, hızlı ve ucuz seyahat etmek isteyen modern Türkler tarafından bir iç ulaşım aracı olarak nispeten ihmal edilmektedir.

Ancak gemiler, uçaklar ve karayolları, özellikle de karayolları, uzak mesafelere ve hâlâ seyrek nüfusa sahip bu ülkede pahalıya mal oluyor ve insan bu işin sürdürülüp sürdürülemeyeceği ve bakımın sağlanıp sağlanamayacağı konusunda merak uyandırıyor.

Sıkıntı oldukça büyük olmalı, ancak bununla ilgili endişe işaretleri bir yana, idareciler önümüzdeki daha maliyetli projelere yönlendiriliyor. Mesela Rize Valisi bana Rize-Erzurum arasında yeni bir yol için yapılan çalışmalardan gururla bahsetti.

Bu yol, Erzurum'un Karadeniz’e olan uzaklığını önemli ölçüde kısaltacaktır. Ancak bu aynı zamanda Rize'de bir liman inşasını da içerecek ve hâlihazırda Trabzon ve Zonguldak'taki liman projelerine on milyonlarca Türk lirası harcanmış olacaktır. Samsun'da başlayan çalışmalar nedeniyle sadece bu sahilden gelen faturalar bana çok masraflı geliyor.

5. Bu da genel bir durum değil çünkü buradaki merkezi otoriteler kadar güven veren taşra idarelerinde yeni bir ruh sezmiş gibiyim. Uzak bir vilayete atanmanın bir an önce çekilmesi gereken bir ceza olarak görüldüğü günler geride kalmış gibi görünüyor.

Şimdi, deneyimlerim istisnai olmadığı sürece, Valiler işlerine gönül veriyorlar ve projelerinin çoğu doğru şekilde düşünülmemiş veya iyi koordine edilmemiş olsa da, oldukça fazla görünüyor ve iz bırakmaya çalışıyorlar - Özellikle Antalya Valisi üzerimde olumlu bir izlenim bıraktı. İç yönetim artık üst düzey mevkilerde Valiliklerin yer aldığı organize bir hizmettir ve bunlardan Ankara, İstanbul ve İzmir gibi birkaçı günümüzde siyasi atamalardır.

Bu nedenle kaymakamlar ve genç valiler, ya kendi yollarına devam etmek ya da yarışta geride kalmak zorunda kalıyorlar. Demokrat Partinin iktidara gelmesiyle eş zamanlı olarak, kendi seçmenleriyle yakın kişisel bağları olan milletvekillerinin seçilmesi Türkiye'de tamamen yeni bir fikir haline geldi.

Türkiye'de şimdiye kadar milletvekilleri, çoğunlukla ya İstanbul'a ya da İzmir'dendi ve boş zamanlarının tamamını orada geçiriyorlardı. Şimdi vilayetlerin ihtiyaçları, milletvekillerinin kişisel ihtiyacı gibi görülüyor.

Bunun sonuçları sadece karayollarının yapımında değil, özellikle elektrik santralleri, okullar ve hastaneler gibi diğer şekillerde de hemen göze çarpıyor; bunlar hala oldukça yetersiz olmasına rağmen gerçekten yerel ihtiyaçları karşılamaya başlıyor.

SERMAYENİN YEREL İHTİYAÇLARI KARŞILAMASI

6. Sermayenin yerel ihtiyaçları karşılamasının göze çarpan bir örneği, Rize'de de dikkatimi çekti. Orada, yirmili yılların sonlarına kadar birçok insanın refahı, Batum'la sınır ötesindeki ekonomik ve diğer alışverişlere bağlıydı. Sovyetlerin sınır kısıtlamaları nedeniyle bunlar sona erdi ve Rize, yavaş ölüm ya da göç seçenekleriyle karşı karşıya kaldı.

Ancak Rizelilerden birinin aklına bir fikir geldi, Batum'da çay yetiştirilebiliyorsa, ılıman, neredeyse subtropik iklime sahip, yıllık 100 santim yağış alan Rize'de de aynı şekilde çay yetiştirilebileceği fikri Ankara'ya iletildi. 1930'da mütevazı bir başlangıç yapıldı.

Geçen yıl çiftçilere 2 bin ton çay yaprağı için 4 milyon pound ödendi (böylece Türkiye'nin çay ihtiyacının yaklaşık beşte biri karşılanıyor), ekim istikrarlı bir şekilde artıyor. Bir çay fabrikası daha açılıyor Londra çay pazarının işlenmiş bu ürüne gerçekten ilgi göstermesiyle birlikte, iki çay fabrikası daha açılması planlanıyor ve şu ya da bu şekilde Rize çevresindeki çay endüstrisi yaklaşık 60 bin kişinin geçimini sağlıyor.

7. Bunun göze çarpan bir örnek olduğunu ve bu kadar muhteşem başka hiçbir şeyin olmadığını söylemiştim. Ancak Anadolu platosunda tahıl, geçen yıl ziyaret ettiğim İzmir ovası ve İzmir'in hinterlandında ise pamuk, Türk ekonomisi açısından kesinlikle daha önemli.

Bunlar, bildiğiniz gibi, Türkiye'nin tarımsal zenginliğinin bir özelliği olan tütün, kuru meyve, afyon gibi geleneksel ürünlerin yerini almış, ancak çiftçiye yüksek fiyat garantileriyle Türkiye'ye yeni bir sorun, yani bunları pazarlama sorunu getirmiştir.

Ancak bu, daha önce hiç yaşamadığı bir refah ve güvenliğe sahip olan köylü için değil, Türk Hükûmeti için bir sorundur.

8. Kendisinin ve genel olarak Türklerin bu refahtan mümkün olan en iyi şekilde yararlanıp yararlanmadığı başka bir konudur: Birincisi, onlar, bu tarımı yapmalarına yardımcı olacak hiçbir deneyime sahip değiller ve ikinci olarak Türkler, görünüşe ve gösterişlere önem vermeyecek kadar oryantal olmaya devam ediyor.

Mesela Adana'da hızla gelişen bir şehir havası var ve görünüşe göre, parıltı ne kadar büyükse, zevk de o kadar fazla. Görkemli görünen evler, mantar gibi bitiyor ama genellikle içlerinde çok az konfor ve hatta daha az hijyen var. Her tarafta hemen hemen aynı; ön plan etkileyici, ancak arka plan içerikten yoksun.

Türkiye'de modernite görünümü çoğu var ama eski kalıntıların çoğu da var. Bu tarım alanında ön plana çıkıyor. Eskişehir'in yaklaşık 50 mil doğusunda, birkaç bin dönümü kapsayan büyük bir devlet tarım projesi (çiftliği) bulunmaktadır. Orada her şey güncel ve sonuçlar ortadadır.

Ancak son yıllardaki yoğun tarım makineleri ithalatına rağmen, traktörler bir istisnadır. Kullanımda oldukları yerlerde bile bakım konusundaki sıkıntılar ifade edilmeli ve bir somun veya vida kaybolduğunda ve bir arıza meydana geldiğinde köylünün oldukça mutlu bir şekilde eski öküzlere ve tahta sabana geri döneceği ihtimali akılda tutulmalıdır.

ESKİ GELENEKLER ZOR ÖLÜR

9. O aşama geçecek ve içten yanmalı motor galip gelecektir. Ancak esas olarak, Adana ovası ve devlet çiftlikleri gibi bir iki özel alan dışında, eski tarım teknikleri hâkimdir. Aynı şey eski insanlar için de geçerlidir; kadınlar büyük şehirlerde kendi işlerini kurmak için yola çıkmış olsalar da, kırsal kesimde hâlâ her amaca uygun insandırlar.

Yaylada ve güney ve kuzey kıyı kesimlerinde, ama özellikle kıyı kesimlerinde, köy kahveleri sabahın erken saatlerinden itibaren erkeklerle doluyor, kadınlar tarlalarda çalışıyor ve yük taşıyor, erkekler ise eşeğe biniyordu. Burada pek bir değişiklik yoktur.

Yine de bununla sınırlı olmamak üzere bu özellikle Karadeniz kıyısı için geçerlidir. Bir köylü kadının bir arabanın yaklaştığını duyduğunda veya gördüğünde hemen yüzünü örtmesi ve başını çevirmesi genel bir alışkanlıktır. Onlarla konuşmak, sadece yol sormak için bile olsa, neredeyse söz konusu bile değildir.

10. Eski gelenekler zor ölür ve benimki gibi turlara dayanarak, bir irtica ruhunun dışarıda olduğunu ima etmek için kanıt sunmak kolay olurdu. Örneğin, her tarafta yeni camiler görülüyor. Ancak, daha önce de belirttiğim gibi, bu konudaki açıklama, daha çok dinin saygın hale gelmesidir.

Ama bunun içinde, gerçek gericiler tarafından istismar edilen ve istismar edilmeye devam eden bir irtica unsuru var ki, bu gericiler ancak bu hafta Ankara'daki Millet Partisi Kongresi’nde bunu çok iyi şekilde ifade edebildiler. Yeni bölünen partinin şu anda Meclis'te sadece üç milletvekili bulunuyor ancak ülkedeki şube sayısı, maddi destek konusunda hiçbir eksiğinin olmadığını gösteriyor.

Aslında siyasal özgürlük belirtileri değişimin bir başka göstergesidir. Değerleri ne olursa olsun bu parti tabelaları bana, Demokratlar güneyde az çok kendi istediklerini yapsalar da, Cumhuriyet Halk Partisi'nin kuzeyde güçlü olduğunu söylüyor gibi geldi. Yine de CHP ikisi arasında (Millet Partisi ile Demokrat Parti) daha Kemalist olanıdır ve dışarıdan bakıldığında kuzey, daha uzak olduğu kadar daha “gerici”dir.

11. Benim bu düşüncelerim ne derin ne de kapsamlıdır. Ancak Türkiye'nin bir geçiş sürecinde olduğunu ve Kemalist öncesi kuşağın ortadan kaybolmasıyla birlikte, bir sonraki yirmi beş yıl, kasabaların olduğu kadar kırsal alanların da modernleştirmesi gerektiğine işaret ediyor. Gelecekteki gezginlerin yararı için daha fazlasını yapmalarını umuyorum.

Pontus, Galatya, Likaonya, Pisidia, Pamfilya ve Kilikya gibi antik eyaletlerde ve diğer yerlerde, Türkiye, tarihi kalıntılarla zengin topraklarda, bir turist cenneti olabilecek büyük bir potansiyel zenginliğe sahiptir.

Türkiye, Erzurum'un umutsuz bakışlı askerlerine ve çıplak Anadolu platosunun farklı manzaralarına, Akdeniz iklimine ve güneyin güzelliklerine ve bana göre Karadeniz kıyısındaki çok çekici ormanlık yamaçlara ve yemyeşil bitki örtüsüne kadar uzanan bir yelpazede zenginliğe sahiptir.

Her tarafta yollar iyi halde; ancak otel denilen yerler konusunda kimse yanılamaz, durumları kötüdür.

12. Bu yazının bir kopyasını İngiliz Orta Doğu Ofisi Başkanı'na gönderiyorum.

A. K. HELM